ขอบปีกที่สามารถปั้นตัวเองเป็นเส้นโค้งที่สง่างามและการเปลี่ยนรูปอื่น ๆ ยังสามารถให้การควบคุมการบินในขณะที่ลดการลากในความพยายามร่วมกันเมื่อเร็วๆ นี้ของสำนักงานโครงการวิจัยขั้นสูงกลาโหม (DARPA) AFRL และ NASA วิศวกรได้ประดิษฐ์โครงสร้างคล้ายกระดูกสันหลังที่เลื้อยไปตามขอบท้ายของปีก สำหรับกระดูกของกระดูกสันหลังนั้น นักวิจัยในโครงการ Smart Wing ได้ใช้ลิ่มอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ลิ่มแต่ละอันสามารถขยายหรือเอียงได้อย่างอิสระโดยใช้แอคชูเอเตอร์ ผิวซิลิโคนที่ยืดได้ปกคลุมกระดูกสันหลัง
ในการทดสอบในอุโมงค์ลม ลิ่มบนโมเดลของปีก
ได้รับการปรับเพื่อสร้างรูปทรงของปีกที่แตกต่างกันมากกว่า 70 รูปแบบ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับการเบี่ยงเบนในปริมาณที่เท่ากันที่ปีกเครื่องบินทั่วไปมีให้ ขอบปีกที่เปลี่ยนรูปได้ผลิตแรงบิดที่ มากขึ้นในการหมุนเครื่องบิน นักวิจัยรายงานในวารสาร Journal of Intelligent Materials Systems and Structures ฉบับพิเศษที่กำลังจะมีขึ้น
ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงปีกดังกล่าวดูมีแนวโน้มที่ดีสำหรับเครื่องบินไอพ่นต่อสู้ความเร็วสูงที่คล่องแคล่วสูง แต่คุณค่าของมันในการขนส่งพลเรือนขนาดใหญ่นั้นยังเป็นที่น่าสงสัย การศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็น
Monner ของ DLR และเพื่อนร่วมงานของเขาได้ทดสอบโครงสร้างแบบ morphing ซึ่งรวมถึงขอบต่อท้ายที่เปลี่ยนรูปได้ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอัตราส่วนการยกต่อแรงลากของปีก และดังนั้นจึงประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับยานแอร์บัสบางรุ่น เช่น แอร์บัส A340 ที่มีผู้โดยสาร 300 ถึง 400 คน
ทีมงานรายงานประสิทธิภาพของขอบต่อท้ายที่ยืดหยุ่นนั้นคล้ายกับชุดแผ่นพับทั่วไปที่มีส่วนเพิ่มเติม นั่นเป็นเพราะชั้นของอากาศปั่นป่วนหนาประมาณ 2 เซนติเมตรโอบพื้นผิวปีกของเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ที่มีความเร็วต่ำกว่าเสียง ทำให้กระแสลมมีความไวต่อรูปร่างด้านล่างน้อยลง เช่น ขอบคมของพื้นผิวควบคุมแบบเดิม Monner อธิบาย
แม้ว่าปีกจะได้รับความสนใจมากที่สุดจากนักวิจัยด้านการเปลี่ยนแปลงรูปร่าง
“การเปลี่ยนแปลงในระบบขับเคลื่อนก็มีข้อดีเช่นกัน” Edward V. White จาก Boeing Phantom Works จากเซนต์หลุยส์กล่าว ยิ่งไปกว่านั้น ข้อดีเหล่านี้ดูเหมือนจะใช้ได้กับทั้งการบินทหารและพลเรือน
ในการศึกษาที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก DARPA ที่เพิ่งเสร็จสิ้นไปเมื่อเร็วๆ นี้ ทีมงานของ White ได้สาธิตการกำหนดค่าใหม่แบบไดนามิกของหัวฉีดทางเข้าของเครื่องยนต์ของเครื่องบินรบ F-15 Eagle ซึ่งสามารถเพิ่มพิสัยของเครื่องบินได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
ขณะนี้ วิศวกรของโบอิ้งกำลังตรวจสอบการขยับรูปร่างของฟันที่เรียกว่าบั้ง (chevrons) ซึ่งรุกล้ำเข้าไปในหัวฉีดไอเสียของเครื่องบินโดยสารเล็กน้อย เพื่อลดเสียงเครื่องยนต์ขณะบินขึ้น น่าเสียดายที่บั้งยังลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย ด้วยการสร้างบั้งที่จะเปลี่ยนรูปร่างตัวเองเพื่อถอนตัวออกจากกระแสหลังจากบินขึ้น ผู้ผลิตเครื่องบินสามารถชดเชยเชื้อเพลิงได้เล็กน้อยแต่มีนัยสำคัญ
“เป็นสิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อเครื่องบินพาณิชย์ทุกลำ” ไวท์กล่าว
โปรตีนสองตัวที่มีบทบาทในการอักเสบอาจทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ความเสี่ยงของบุคคลต่อโรคหัวใจและหลอดเลือด โปรตีนของระบบภูมิคุ้มกันที่เรียกว่า interleukin-6 และ tumor necrosis factor-alpha (TNF-alpha) ช่วยควบคุมการตอบสนองของร่างกายต่อการบาดเจ็บ
แพทย์ Matteo Cesari จาก Wake Forest University School of Medicine ในเมือง Winston-Salem รัฐนอร์ทแคโรไลนา และเพื่อนร่วมงานของเขาได้วิเคราะห์ตัวอย่างเลือดจากผู้ที่มีสุขภาพแข็งแรง 2,225 คน ซึ่งทั้งหมดมีอายุ 70 ปี หลังจากติดตามผลเฉลี่ย 3.6 ปี ผู้เข้าร่วม 188 รายเพิ่งได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคหัวใจ 92 รายเป็นโรคหัวใจล้มเหลว และ 60 รายเป็นโรคหลอดเลือดสมอง
ลงชื่อ
นักวิจัยพบว่า โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ที่ประสบปัญหาเกี่ยวกับหัวใจได้เริ่มการศึกษาโดยมีความเข้มข้นของ interleukin-6 และ TNF-alpha ในเลือดสูงกว่าผู้เข้าร่วมที่ยังคงมีสุขภาพดี interleukin-6 ที่สูงขึ้นยังมีความสัมพันธ์กับความเสี่ยงโรคหลอดเลือด สมองที่สูงขึ้น นักวิจัยรายงานในCirculation วันที่ 11 พฤศจิกายน
นักวิจัยกล่าวว่าแม้ว่าบทบาทของโปรตีนทั้งสองในโรคหัวใจและหลอดเลือดจะไม่ชัดเจน แต่การวัดค่าเหล่านี้ในเลือดของบุคคลสามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ปัญหาดังกล่าวได้ดีกว่าการวัดโปรตีน C-reactive ซึ่งเป็นสารประกอบที่เกี่ยวข้องกับการอักเสบอีกชนิดหนึ่ง แพทย์พิจารณาตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนของความเสี่ยงโรคหัวใจ
Cesari กล่าวว่าผลลัพธ์ใหม่เกี่ยวกับศักยภาพ
credit : clarenceboddicker.com
offspringvideos.com
newsenseries.com
signalhillhikerphotography.com
jardinerianaranjo.com
3geekyguys.com
newamsterdammedia.com
platterivergolf.com
centennialsoccerclub.com
bellinghamboardsports.com
